3月13日，G0611川主寺至汶川段高速公路（以下简称“川汶高速”）传来捷报，全线桥梁桩基累计浇筑量成功突破一万米，标志着该工程的桥梁下部结构施工迈入全面提速阶段，全线施工建设按下“加速键”。

　　川汶高速位于阿坝州境内，由蜀道集团投资建设（蜀道藏高集团川汶公司投资，四川路桥设计，四川路桥、成都建工集团、中铁十一局集团、中铁四局集团、中铁十七局集团承建，公路设计院公司、交通设计院公司、四川公路咨询公司、咨询监理公司联合监理），项目起于松潘县川主寺镇黄胜关村，接郎川高速，经松潘县、茂县，止于汶川县威州镇凤坪坝，项目南接都汶高速，并与汶马高速、九绵高速共同构成阿坝州高速公路快速通道网。川汶高速全长199公里，桥隧比高达93.4%，77座主线桥梁沿岷江河谷布设，近170公里路线平行于岷江、茂汶两条地震活动断裂带，穿越叠溪、松潘、汶川三次强震影响区，全线处崩塌危岩、滑坡泥石流等不良地质，是名副其实的“地质禁区”。

　　如果说川汶高速的隧道施工是“在豆腐渣里打洞”，桥梁桩基施工就如同在松软的细砂里插稳筷子。施工区域地下碎石、卵石、黏土、砂岩等地层交错，岩层松脆易塌，加之超长深孔开挖难度大、地下水储量充沛等多重问题叠加，想要立起稳固桩基，从成孔到浇筑，每一步都考验着施工精度与稳定性，成为制约项目建设进度的核心攻坚点。

　　面对施工难题，建设团队将智能建造作为破局关键。项目团队打出了一套破解“软岩成桩”困局的技术组合拳。针对松软易塌的地层，采用旋挖钻施工工艺，利用钢套管同步跟进的护壁方式，如同为脆弱的孔壁穿上一层坚固的“铠甲”，有效隔绝了破碎地层及丰富地下水对孔身的侵蚀，从根源上遏制了塌孔与缩颈。在成孔精度控制上，通过优化钻头选型和进尺参数，在卵石层与黏土层交错的地带实施精准分级钻进，确保了超长深孔的垂直度。在混凝土浇筑环节，采用膨润土泥浆护壁与水下灌注工艺，通过精细化控制导管埋深与混凝土坍落度，确保桩身在水压作用下依然能连续、完整地灌注成型，避免了断桩与离析。最后，依托智能化监测系统对桩身应力及完整性进行全周期检测，利用数据指导施工，真正实现了在“豆腐渣”地层中为工程“铸魂”，从而突破了这一制约项目建设进度的核心瓶颈。

　　在川汶高速C2总包部智能钢材加工配送中心，数控钢筋笼滚焊机高速运转，机械臂精准完成焊接，桩基的“钢筋骨架”在流水线上快速成型，凯发k8天生赢家彻底改变传统人工绑扎工艺。通过数字化下料、自动化焊接、工厂化生产，钢筋笼加工精度提升至毫米级，生产效率较传统模式大幅提升。目前，该中心日产桩基钢筋笼25节，以标准化、规模化的供应能力，保障多个桥梁、隧道作业面同步推进，从源头破解深桩基钢筋笼加工难题，为桩基浇筑万米目标的实现提供了核心支撑。智能建造技术的深度应用，不仅破解了复杂地质条件下桩基施工的技术瓶颈，更推动项目建设跑出“加速度”。

　　交通是经济的脉络，是民生的纽带。作为连接川甘青三省，服务大九寨、大蜀道交旅融合的重要通道，川汶高速既承载着沿线群众的出行期盼，更肩负着推动川西北区域发展的重要使命，是川西北区域发展的重要交通支撑。项目建成后，将大幅缩短川主寺至汶川的通行时间，完善阿坝州高速公路快速通道网络，推动沿线旅游资源开发、农产品外运，为川西北乡村振兴、产业升级注入强劲动力，对促进区域协调发展、巩固民族团结具有重要意义。（四川新闻网-首屏新闻记者 周琼蜀道集团供图）

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